[특집] 동남아 고속철 시리즈 ③미싱 링크를 이어라<1>라오스에 고함


라오스는 자국의 목표를 “동남아시아의 스위스”라고 말하고 있는 듯하다. 산간의 내륙 국가라는 공통점이 있다는 점에서 비슷하지만 매우 중요한 부분에서 다르다. 그 차이 가운데 하나가 바로 철도다.

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전현우 | 루트아시아 필진
| 철도연구가
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ② 1미터 협궤의 한계<2>아프리카보다 못한


특히 인구 1인당 철도탑승거리 면에서는 대부분의 나라가 불과 100km 수준이라는 점을 확인할 수 있다. 특히 베트남의 철도탑승거리는 1인당 46km로, 미국 철도 수준(35km)에 불과한 실정이다. 미국 철도는 여객 철도가 사실상 개점 휴업 상태라는 점을 감안하면, 베트남 여객 철도는 베트남 인민의 생활을 지원하고 향상시키는 데는 대단히 부족한 상태라...

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전 현 우 | 루트아시아 필진
| RootAsia
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ② 1미터 협궤의 한계<1>쪼개진 철도


글쓴이는 협궤 자체의 문제에 더 주목하고자 한다. 중국∙인도 철도와의 연결이 성과를 내기 위해서는 동남아시아 각국의 자체 철도망이 더욱 발전해야 하기 때문에, 그리고 어떤 경우에도 동남아 각국의 자체 철도 연결이 동남아시아 사람들이 가장 먼저 그리고 가장 많이 누릴 수 있는 철도의 편익일 것이기 때문에...

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전 현 우 | ROOTASIA 필진
| | 루트아시아
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ① 후지산 신칸센 효과<2>철도와 대중


동남아시아의 6억 인구는 지금도 절대적인 교통수단 부족에 시달리고 있다. 이런 현실은 이들이 누릴 수 있는 기회의 폭을 축소시킬 뿐만 아니라, 교통으로 인한 피로와 위험에 노출시키기도 한다. 그러나, 선진국과 후발국의 지속적인 철도 인프라 강화에도, 동남아시아 각국은...

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전 현 우 | ROOTASIA 고정필진
| 루트아시아
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ① 후지산 신칸센 효과<1>철도라는 사회계약


고속철도가 여전히 까다로운 기술적 장벽과 고도의 숙련 기술을 보유한 철도 조직, 그리고 철도 투자와 같은 대중교통 현대화에 깊은 관심을 기울이는 정부를 필요로 하는 사업이기 때문이다. 동남아시아 각국은 이들 조건 모두가 부족하다. 철도차량의 고속화 역량이나 정밀한 시공 능력은 아직 그 수준이 미흡하고, 재래선 철도는 미터궤에 불과하여..

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전 현 우 | 루트아시아 필진
| ROOTASIA
 

[집중분석] 부패 의혹 나집 정부… 평판이나 실적도 기대 이하 ( 2 )


정당 내 나집총리에 대한 경질이 이뤄지지 않자 말레이시아 시민차원에서 정치적 활동이 이어지게 된다. 이미 제 4차 버르시(Bersih 4.0) 말레이어로‘깨끗한’이라는 뜻의 버르시(Bersih) 운동은 NGO단체에서 ‘자유롭고 깨끗하며 공정한 선거’를 목표로 하는 말레이시아 선거제도 개혁 운동이다.

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김 유 미 | 말레이시아 연구자
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