[특집] 동남아 고속철 시리즈 ③미싱 링크를 이어라<6>국민적 합의 없이 불가능한 대교


결국 순다해협 대교는 대규모의 재정투자 없이는 건설될 수 없다. 대교 자체뿐만 아니라, 대교가 제대로 효력을 발휘할 수 있게 만드는 수마트라 종관 노선 투자 역시 마찬가지다. 이런 대규모의 재정투자는 국민적 동의 없이는 탄력을 받을 수 없을 것이다.

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전현우 | 과학철학자
| 독립연구가
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ③미싱 링크를 이어라<4>인도네시아의 고민 '순다 대교'


30km 넓이의 바다를 넘는 토목 시설물은 세계적으로도 드물다. 또한 지질학적으로도 이 지역은 대단히 역동적인 지역이다. 심지어 거대한 인도양에서 좁은 해협으로 몰려드는 조수로 인해 파도까지 높다. 하지만 해협 양안에는 세계적으로 보기 드문 수준의 인구와 경제 활동 규모가 집중되어 있다.

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전현우 | 철도연구가
| ROOTASIA
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ③미싱 링크를 이어라<3>대륙의 요충지 '미얀마'


일찌감치 영국의 지배를 받은 영향으로 미얀마 철도는 1880년대와 1900년 사이 건설 됐다. 이후 유지․보수․확장이 거의 이루어지지 않다가, 1988년 이후 미얀마 정부의 국가 통합 정책 일환으로 소외 지역 교통 확충을 위해 일부 확충이 이뤄졌다. 총 길이 4000km 철도를 갖고 있으며...

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전현우 | 철도연구가
| 고정 필자
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ③미싱 링크를 이어라<2>철도 문맹 캄보디아


1930년대 프랑스의 투자로 철도와 처음 인연을 맺은 캄보디아는 현재 중국의 투자를 고대하는 중이다. In June 2012, Cambodia was discussing with the Chinese government on funding for a 250-kilometre stretch of rail line between Cambodia and Vietnam(wikipeida)

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전현우
| 철도연구가
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ③미싱 링크를 이어라<1>라오스에 고함


라오스는 자국의 목표를 “동남아시아의 스위스”라고 말하고 있는 듯하다. 산간의 내륙 국가라는 공통점이 있다는 점에서 비슷하지만 매우 중요한 부분에서 다르다. 그 차이 가운데 하나가 바로 철도다.

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전현우 | 루트아시아 필진
| 철도연구가
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ② 1미터 협궤의 한계<2>아프리카보다 못한


특히 인구 1인당 철도탑승거리 면에서는 대부분의 나라가 불과 100km 수준이라는 점을 확인할 수 있다. 특히 베트남의 철도탑승거리는 1인당 46km로, 미국 철도 수준(35km)에 불과한 실정이다. 미국 철도는 여객 철도가 사실상 개점 휴업 상태라는 점을 감안하면, 베트남 여객 철도는 베트남 인민의 생활을 지원하고 향상시키는 데는 대단히 부족한 상태라...

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전 현 우 | 루트아시아 필진
| RootAsia