[필리핀 정치] 두테르테와 죽음의 유령<1>Dutrete and the specter of death


두테르테는 대통령으로 취임한 다음날 경찰들을 소집해 다음과 같이 일갈한다. “여러분에게 주어진 의무를 다하시기 바랍니다. 그 의무를 다하는 과정에서 1,000명을 죽여야 하는 상황이 온다면 그땐 내가 여러분을 지키겠습니다.”

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문재승
| <루트아시아> 편집위원
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ③미싱 링크를 이어라<3>대륙의 요충지 '미얀마'


일찌감치 영국의 지배를 받은 영향으로 미얀마 철도는 1880년대와 1900년 사이 건설 됐다. 이후 유지․보수․확장이 거의 이루어지지 않다가, 1988년 이후 미얀마 정부의 국가 통합 정책 일환으로 소외 지역 교통 확충을 위해 일부 확충이 이뤄졌다. 총 길이 4000km 철도를 갖고 있으며...

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전현우 | 철도연구가
| 고정 필자
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ③미싱 링크를 이어라<2>철도 문맹 캄보디아


1930년대 프랑스의 투자로 철도와 처음 인연을 맺은 캄보디아는 현재 중국의 투자를 고대하는 중이다. In June 2012, Cambodia was discussing with the Chinese government on funding for a 250-kilometre stretch of rail line between Cambodia and Vietnam(wikipeida)

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전현우
| 철도연구가
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ③미싱 링크를 이어라<1>라오스에 고함


라오스는 자국의 목표를 “동남아시아의 스위스”라고 말하고 있는 듯하다. 산간의 내륙 국가라는 공통점이 있다는 점에서 비슷하지만 매우 중요한 부분에서 다르다. 그 차이 가운데 하나가 바로 철도다.

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전현우 | 루트아시아 필진
| 철도연구가
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ② 1미터 협궤의 한계<2>아프리카보다 못한


특히 인구 1인당 철도탑승거리 면에서는 대부분의 나라가 불과 100km 수준이라는 점을 확인할 수 있다. 특히 베트남의 철도탑승거리는 1인당 46km로, 미국 철도 수준(35km)에 불과한 실정이다. 미국 철도는 여객 철도가 사실상 개점 휴업 상태라는 점을 감안하면, 베트남 여객 철도는 베트남 인민의 생활을 지원하고 향상시키는 데는 대단히 부족한 상태라...

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전 현 우 | 루트아시아 필진
| RootAsia
 

[특집] 동남아 고속철 시리즈 ② 1미터 협궤의 한계<1>쪼개진 철도


글쓴이는 협궤 자체의 문제에 더 주목하고자 한다. 중국∙인도 철도와의 연결이 성과를 내기 위해서는 동남아시아 각국의 자체 철도망이 더욱 발전해야 하기 때문에, 그리고 어떤 경우에도 동남아 각국의 자체 철도 연결이 동남아시아 사람들이 가장 먼저 그리고 가장 많이 누릴 수 있는 철도의 편익일 것이기 때문에...

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전 현 우 | ROOTASIA 필진
| | 루트아시아